Um den Bau neuer Wohnungen zu ermöglichen, soll im Rahmen des Projekts M10VP die Bahnlinie zum Gare d’Austerlitz mit einer fast 10.000 m² großen Betonplatte überbaut werden. Diese Platte stützt sich auf Betonträger, die von einem Mediaco-Gitterkran LR1600 und einem Teleskopkran LTM1750 über den Gleisen positioniert wurden. Eine komplexe Baustelle, die ohne den von LOCAPAL entworfenen Laufsteg nicht möglich gewesen wäre, um die erheblichen Lasten zu verteilen, die der Untergrund nicht tragen konnte.
Wie heute in fast der gesamten Hauptstadt wird auch im Herzen des 13. Arrondissements von Paris kräftig gebaut… In diesem hyperurbanen Zentrum, wo jeder Quadratmeter gezählt und ausgenutzt wird, muss man auch den fehlenden Platz schaffen können. Dies ist der Fall bei dem Projekt mit der Bezeichnung M10VP auf der Avenue de France: Es geht darum, eine Platte von mehr als 10.000 m² zu bauen, die die Bahngleise zwischen dem Bahnhof Paris Austerlitz im Westen (Rue Watt) und der Nähe des Boulevard des Maréchaux im Osten von Paris (Pont Masséna) überdeckt. Auf dieser Platte sollen dann Wohngebäude (bis zu 14 Stockwerke) und ein öffentlicher Garten errichtet werden. Diese Gleisüberdachung ist eine langfristige Baustelle, da sie 2018 begonnen hat und 2023 abgeschlossen sein soll.
Um diese Platte, die die 9 m tiefer liegenden Eisenbahngleise überspannt, herzustellen, werden Stahlbetonträger quer über die Gleise positioniert. Die Arbeiten werden nachts während der Unterbrechungen des Zugverkehrs durchgeführt. Diese gigantischen Balken sind zwischen 2,40 und 3,50 m hoch, bis zu 2,50 m breit, 12 bis 26 m lang und haben ein Stückgewicht von 60 bis 215 Tonnen für den schwersten Balken! Sie werden vor Ort, etwa 400 m vom Baugebiet entfernt, vorgefertigt, von Kamag SPMTs herangefahren und dann von Mediaco Schwerlastkränen, einem LTM 1750 mit 750 t Tragfähigkeit und einem LR1600, einem 600 t Gittermastkran, verlegt.
DES ESTACADES INDISPENSABLES POUR SOUTENIR LA CHARGE
Und hier wird es spannend! Da die Avenue de France selbst über den Bahngleisen positioniert ist, ist sie nicht dafür ausgelegt und dimensioniert, diese Art von Lasten zu tragen. Die Aufstellung der Schwerlastkräne, die nacheinander aufgestellt werden sollten, wurde daher sorgfältig geplant und erforderte zahlreiche Anpassungen, um das Bauwerk zu stützen. So erforderte die Verlegung des allerersten Trägers im Frühjahr mit einem LTM1750 die Errichtung eines kleinen Stegs, der von der Firma Locapal gebaut wurde.
Diese erste, die aus zwei Stützreihen aus doppelten PRS1300 (Metallprofile mit hoher Kapazität, 1300 mm hoch) bestand, ermöglichte es, die Lasten des Krans auf die Hauptträger, die die Avenue de France stützen, umzuleiten. Diese wurden sogar mit Zylinderstützen unterbaut, um die auf ihnen lastenden Kräfte genau zu kontrollieren. Es wurde eine Rampe gebaut, damit der Kran auf die Landungsbrücke gelangen konnte. Um diesen allerersten, 97 Tonnen schweren und 11 m langen Träger zu positionieren, war der LTM 1750 mit seinem Superlift mit einem 38,2 m langen Ausleger konfiguriert.
LE CHANTIER EN CHIFFRES
- 10 000 m² de dalle
- 94 poutres principales préfabriquées, avec un poids jusqu’à 220 tonnes
- 4 500 tonnes d’acier
- 782 interruptions temporaires de circulation
- L’opération est réalisée par le groupement constitué de Chantiers Modernes Construction (mandataire), Bottes Fondations, Soletanche Bachy et Matière, pour le compte de la SEMAPA, maître d’ouvrage et de la SNCF Réseau, maître d’ouvrage délégué et maitre d’œuvre.
PLUS DE 1080 TONNES !
Mais c’est pour l’intervention de la LR1600, grue treillis sur chenilles de 600 tonnes de capacité, que le projet est devenu encore un peu plus complexe. Car c’est une estacade beaucoup plus grande qui a dû être conçue, mais surtout qui s’avançait elle-même en surplomb sur les voies. Le poids de la grue, du superlift et des poutres à installer (la plus lourde pèse plus de 215 tonnes) atteignait 1080 tonnes !
« Il n’y avait pas d’autres solutions, explique Matthieu Bacchiolelli, Ingénieur Travaux, Locapal, en charge du chantier M10 VP. La grue LR1600 était la seule capable d’effectuer ces levages et de positionner les poutres, compte tenu de leurs poids et de la portée nécessaire. Il fallait trouver une solution pour répartir ces charges très importantes, dans un espace limité et contraint, avec aussi de nombreux changements durant les phases préparatoires. » Car là aussi, impossible d’appuyer cette estacade de 720 m² n’importe où.
À cheval sur l’avenue de France et surplombant les voies ferrées, elle est constituée de 6 poutres de PRS1300, qui s’appuient entre les poutres béton déjà installées, dans un espace très restreint. Sur la partie supérieure, elle est couverte de plateaux lourds qui vont répartir les charges sur les profilés métalliques. Sur l’avenue de France, l’estacade permet l’accès des poutres béton au plus près de la grue, supporter les différents lests et faciliter le montage de la grue treillis. Cette partie était constituée de plateaux lourds positionnés sur des PRS800 (profilés métalliques de 800 mm de hauteur) permettant de répartir les charges sur les poutres de l’avenue de France, avec deux niveaux de chevêtres pour ajuster la hauteur et s’ancrer dans les poutres de l’avenue de France.
« C’est un long projet, sur lequel nous travaillons depuis plus d’un an. Nous avons encore dû prendre en compte des derniers ajustements il y a quelques mois. Nous réalisons régulièrement des estacades de cette dimension, mais ce projet se distingue vraiment par les contraintes accumulées. Les exigences de nos clients nous poussent à aller dans le détail, mais c’est un beau défi à relever ! » souligne Benjamin Hulard, Chef de projet BE Structure chez Locapal.
LR1600 : 215 TONNES À 28 M DE PORTÉE
La LR1600 est configurée avec une flèche SLDB de 54 m, un contrepoids de 150 tonnes sur la tourelle, un contrepoids central de 65 tonnes et un Superlift à 350 tonnes. Dans cette phase, elle aura positionné une vingtaine de poutres, dont les dimensions étaient de plus de 20 m de long, 3 m de hauteur et 1,40 m de large, avec des poids de plus de 200 tonnes. « La plus lourde pesait 215 tonnes à 28 m de portée. Étant à proximité des voies et pour répondre aux contraintes SNCF, nous avons réalisé le montage de la LR1600 entièrement au-dessus de l’avenue de France.
« Grâce à l’utilisation d’une grue sur chenilles, nous avons pu nous déplacer, une fois la grue montée, en surplomb des voies et ainsi nous approcher de la zone de pose pour diminuer les portées de levage », explique Jonathan Marin, Responsable études et projets chez Mediaco. Pour la première fois, elle était dotée d’un crochet avec un élingage spécifique. En effet, chacun des 4 brins est doté d’un vérin Enerpac pour vérifier en permanence l’horizontalité de la charge, connaitre le tonnage précis sur chaque brin et régler l’inclinaison des différentes poutres.
« C’est un chantier très phasé et complexe, explique Paul Vanbergue, Ingénieur Travaux principal chez Chantiers Modernes Construction. Il faut bien comprendre le site sur lequel nous nous trouvons ; l’implantation de chaque grue et même de chaque matériel, le moindre déplacement, est soigneusement étudié et évalué, compte tenu du sous-sol, avec un espace de stockage très faible. Une autre particularité est le travail de nuit, au-dessus des voies, qui est aussi une forte contrainte pour nos équipes. »
L’estacade vient d’être démontée pour être remontée 50 mètres plus loin et poursuivre l’installation des poutres au-dessus des voies ferrées. La LR1600, à l’heure où nous écrivons, est également en cours de remontage sur son nouvel emplacement, où elle restera trois mois. Une autre phase de levage est prévue fin 2022 puis une 4e en 2023. Au total, 94 poutres doivent être mises en place. Le chantier devrait être achevé en 2024.